标题：中国正和数十国谈高铁合作
时间：2014年6月19日 (上午10:20)
分类：消息汇
标签：高铁合作
作者：清华金融评论

17 日，李克强在伦敦同英国首相卡梅伦会谈时表示，两国应打造核电、高铁等基础设施合作亮点。卡梅伦表示，英方愿与中方深化高铁领域合作。 当天，" 高铁 " 写入了中英联合声明。声明中称，双方同意促进在彼此市场关于轨道交通（包括高铁）设计咨询、工程建设、装备供应和设施维护等领域的实质性合作。   延展 中国 " 高铁战略 " 如何布局？ 中国的 " 高铁战略 " 早就瞄准欧洲。去年和今年，李克强在出访中东欧和非洲时，都曾大力推销高铁和中国设备。 其实早在 2009 年，中国已确定周边三条高铁规划战略，其中有两条都辐射到欧洲，这三条高铁分别：欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。 中亚高铁与古老的 " 丝绸之路 " 重合，取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家，经过伊朗，再到土耳其，最后抵达德国。 据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。 另外一条泛亚铁路，是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发，途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，最后抵达新加坡。 中国工程院院士王梦恕对新京报记者表示，中国对上述这些高铁线路都进行了勘探和规划，现在需要一个国家一个国家的谈。我们坚持用中国的高铁标准。谈妥的国家就开工，比如乌兹别克斯坦的隧道已经开始挖掘。泛亚铁路从大理到缅甸的路段，今年很快就要开工。 事实上，中国规划中的高铁布局遍布世界。王梦恕透露，中国正在和二三十个国家都在谈高铁的合作。这些跨国高铁的建设由中方出资金和技术。在此过程中，中方会与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，比如中亚的天然气。 王梦恕还表示，高铁走出去了，相关产业的工厂也可以走出国门，用一条高铁带动整个产业链的 " 出口 "。 推销 中英联合声明 " 高铁 " 出现两次 在这份中英联合声明中，" 高铁 " 出现了两次。英国是现代铁路运输的鼻祖，但近年来，在高铁的建设中，英国并没有占据世界的头把交椅。中英高铁的合作与中国高铁 " 走出去 " 的战略不谋而合。国务院总理李克强被外界誉为 " 超级推销员 "。在他就任总理后的 5 次外访中，有 4 次都专门提及高铁。 据悉，中英双方可能合作的高铁项目，是连接伦敦和英格兰北部造价约 500 亿英镑的 HS2 高铁项目。 2003 年英国开通第一条跨国线路的高铁（HS1），从伦敦穿越英吉利海峡至法国巴黎，著名的欧洲之星就取道 HS1 轨道。近 10 年后的 2012 年，英国首相卡梅伦宣布启动英国的第二条高铁（HS2）项目。但 HS2 项目却在英国颇具争议，由于高昂的造价，遭到了沿线居民、地方议会以及环保组织的抗议。 优势 中国高铁价格比德法便宜 中英高铁合作的相关接洽可以追溯到三年前。2011 年 6 月，时任中国国务院总理温家宝访问英国，提出中国愿意参与英国第二条高铁工程。自此，中英高铁合作就成为外界关注的一个焦点。 去年卡梅伦访华时，李克强和他在新闻发布会上宣布，中方可能投资 HS2 高铁项目。 关于此次中英双方在高铁合作的洽谈细节，官方并没有对外透露。据英媒此前报道，英国官员曾经表示，铁路建设阶段将不会引入海外直接投资。这意味着，中国方面可能投标申请 HS2 的运营权，或投资于沿线的外围项目，如车站周围的开发项目。 中国前驻瑞典大使陈明明对新京报记者表示，欧洲的很多铁路老化陈旧，需要更新，除了法国和德国以外，基本都比中国落后。向欧洲成套输出高铁设备是我国的重要战略。在欧洲，德国和法国是中国高铁的竞争对手，不过这两个国家没有中国融资能力强，设备也比中国高铁的价格贵。 （新京报）
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